Утвержден приказом Исполнительного директора ООО «Ильичевский морской рыбный порт»

№ 506 от «27» октября 2009года

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

«Ильичевский морской рыбный порт»

СВОД ОБЫЧАЕВ

Ильичевского морского рыбного порта.

CODE OF CUSTOMS OF THE SEA FISH PORT OF ILYICHEVCK

Certified BY the Odessa chamber of commerce and industry

ИЛЬИЧЕВСК - 2009 г.

СТАТЬЯ 1

Свод Обычаев (в дальнейшем - СВОД) Ильичевского морского рыбного порта (в дальнейшем - Порт) представляет собой собрание обычаев (правил) делового оборота, не закрепленных в действующем законодательстве, сложившихся и применяемых на практике в Порту при обслуживании и обработке судов, иных видов транспорта и грузов.

Свод издается начальником Порта, заверяется Одесской Региональной Торгово-промышленной Палатой и подлежит размещению на сайте Порта.

1. Основывается на:

- Действующем законодательстве Украины;

- Уставе Порта;

- Обязательном Постановлении по Порту;

- Международной практике работы морских портов.

2. Является основным документом, регламентирующим:

- Производственный режим Порта;

- Порядок и условия захода (приема) и выхода в (из) Порт(а), погрузки, разгрузки и обслуживания, находящихся в порту судов;

- Порядок и условия завоза в Порт и отправления из Порта груза морским, железнодорожным, автомобильным и другими видами транспорта;

- Порядок и условия хранения груза на складах Порта.

- Не урегулированные договорами и нормами законодательства взаимоотношения Порта, судовладельцев, потребителей портовых услуг и иных клиентов порта.

3. Применяется в случаях, когда отношения, возникшие между Портом и агентом, судовладельцем, грузовладельцем и иным лицом, не урегулированы договором (отсутствует договор, либо отсутствуют соответствующие нормы в заключенном договоре), в том числе в случае:

- отсутствия договора морской перевозки (обслуживания судна и груза);

- отсутствия в договоре морской перевозки (обслуживания судна и груза) или в коносаменте

положений, регулируемых данным Сводом;

- отсутствия ссылки на них в договоре морской перевозки (обслуживании судна и груза), в коносаменте, в договоре купли-продажи внешнеторговых товаров или в любом другом документе;

4. Любые соглашения, отличающиеся от условий, изложенных в настоящем Своде, должны быть оформлены в письменной форме.

5. Исполнение обычаев (правил) изложенных в Своде, является обязательным для любого пользователя услугами порта.

СТАТЬЯ 2

2.1. Свод обычаев порта распространяется на все украинские и иностранные суда, которые заходят и выходят в (из) Порт(а), стоящие у причала Порта находящиеся в портовых водах, агентские компании, представляющие интересы судовладельцев, на грузовладельцев и их представителей, грузы которых перегружаются через Ильичевский морской рыбный порт, а также на все предприятия, учреждения, организации и отдельные лица, осуществляющие свою деятельность на территории Порта (Клиент).

Клиент, находясь на территории Порта, гарантирует соблюдение установленных в Порту правил пожарной безопасности, охраны труда и дорожного движения на территории Порта, а также соблюдение таких правил, физическим и юридическим лицом, агентом (представителем) которых он является.

2.2. В порт принимаются только суда, имеющие закрытую фановую систему или действующую систему биологической очистки фановых вод. Сброс фановых и льяльных вод в акватории запрещается.

2.3. На акватории запрещается производить сброс любого мусора и отходов, а также производить продувание выхлопных труб и загрязнять атмосферу чрезмерным дымообразованием.

СТАТЬЯ 3

3.1. Ильичевский морской рыбный порт является универсальным портом, который осуществляет перевалку как рыбной продукции, так и иные виды продукции (грузов), включая генеральные грузы и контейнера. Порт является режимной территорией с особым пропускным режимом, пограничным и таможенным контролем. Пропускной режим Порта регулируется специальным приказом начальника Порта с учетом действующего законодательства о пограничном и таможенном контроле. Порт открыт для захода судов круглый год. Вход судов в порт и выход из порта производится круглосуточно.

3.2. Всякое судно обязано швартоваться для грузовых операций к месту, указанному администрацией Порта, если позволяют осадка и длина судна, которое всегда должно оставаться на плаву, причем на обязанности фрахтователя (грузоотправителя или грузополучателя) лежит забота о предоставлении администрацией Порта необходимого для грузовых операций причала.

Швартовые и другие операции по перемещению судна, в том числе перемещения у причалов, а также иные операции, связанные с обеспечением правил безопасности судоходства выполняются с участием и под контролем представителя ДП «Морская администрация «Ильичевского морского рыбного порта»» (портнадзор). Порт при проведении вышеуказанных операций в части касающейся безопасности судоходства, судна либо портовых сооружений, Порт руководствуется указаниями портнадзора. Ответственность за обеспечение безопасности при проведении указанных операций лежит на портнадзоре.

Возглавляет портнадзор капитан Порта, который помимо иных, возложенных на него функций, организовывает и проводит расследование аварийных морских происшествий, в том числе связанных с повреждением портовых средств судами, либо повреждения судов (в том числе во время проведения грузовых операций), заходящих в Порт.

По обращению администрации порта, Капитан порта отказывает в выдаче разрешения на выход судна из порта в случаях, установленных ст.91 КТМ Украины. Капитан Порта так же имеет право отказать в выдаче разрешения на выход судна из порта до завершения расследования аварийных морских происшествий, в том числе связанных с повреждением портовых средств судами, либо повреждения судов.

Клиент гарантирует, если иное письменно не оговорено с Портом, что любой груз или судно, или транспортное средство, которое он доставляет или направляет в Порт:

а) не опасный или не станет таковым в том виде, в котором он доставлен и/или когда будет находиться на территории порта;

б )не токсичный и не будет являться источником выделения вредного газа, пыли, жидкости или радиационного излучения;

в) не будет загрязнять, представлять опасность поражения или ущерба какому-либо лицу или какому-либо грузу, или оборудованию, или акватории, или территории Порта и окружающей среде;

г) правильно и должным образом упакован в соответствии с действующими правилами;

д) соответственно маркирован - с предупреждающими знаками, в случае, если груз опасный и с соответствующими знаками, если существуют специальные требования по перегрузке и транспортировке груза;

е) не содержит нелегальных наркотических средств, контрабанды, порнографии и других нелегальных товаров.

3.3. При перешвартовке или швартовке судна с неработающим главным двигателем, неисправным рулевым устройством и другими неисправностями ставка лоцманского и буксирного сбора удваивается. Отсутствие заявок капитана судна на услуги буксиров не освобождают судно от оплаты стоимости их работы по действующим тарифам за счет судна.

Собственник судна несет полную ответственность за убытки, связанные с несвоевременным освобождением причала. При необходимости постановки судна на швартовые бочки на внутреннем рейде порта для пополнения запасов или других потребностей, судовладелец платит порту все затраты, связанные с таким мероприятием, включая оплату дежурного буксира (в том числе и если такой буксир не заказывался/не согласовывался капитаном судна) для безопасной стоянки на внутреннем рейде в соответствии с „Обязательными Постановлениями по Порту".

3.4. Заход и постановка судна на внутренний рейд производится только с разрешения капитана Порта и главной диспетчерской Порта, с обязательным согласованием с отделом морской безопасности Порта в рамках требований Международного кодекса ОСПС. Все перемещения в порту согласовываются судовым агентом с таможенными и пограничными властями.

В условиях штормовой погоды малотоннажному судну может быть разрешен заход на внутренний рейд для оформления пограничных и таможенных формальностей.

Одну перестановку от одного причала к другому, а также перестановку после выгрузки к причалу под погрузку судно обязано выполнить за свой счет по требованию порта или получателей груза. Время, затраченное на эти перестановки, не засчитывается в сталийное время.

Все перестановки судна в порту, связанные с надобностями судна (бункеровка, снабжение и т.д.), относятся на счет судна.

Все перетяжки/першвартовки как при погрузке, так и при выгрузке относятся за счет судна.

Обычным рабочим временем в порту для обслуживания судов считается время с 8.00 до 16.00 часов, кроме выходных и праздничных дней. Порт может осуществлять работы и оказывать услуги круглосуточно на договорных условиях.

Погрузка и выгрузка производятся круглосуточно в рабочие погожие дни, исключая праздничные и нерабочие дни установленные законодательством Украины. В частности, погрузка и выгрузка не производится: 1 января - Новый год, 7 января - Рождество Христове, 8 марта - Международный женский день, 1 и 2 мая - День международной солидарности трудящихся, 9 мая - День Победы, 28 июня - День Конституции Украины, 24 августа - День независимости Украины, а также на по одному дню (воскресенье), выпадающим на Пасху и Троицу.

3.5. Доставка судовых запасов, а также какие-либо проводимые текущие ремонтные работы на судне, должны обязательно быть согласованы с отделом морской безопасности Порта с предоставлением всей необходимой информации.

3.6. Клиент, помещающий груз на склад Порта, должен позаботиться о таможенном оформлении грузов, обеспечить оплату всех причитающихся таможенных пошлин и платежей.

3.7. В необходимых случаях, клиент должен получить и предоставить Порту соответствующие разрешения Государственных контролирующих или надзорных организаций на перегрузку и хранение груза.

До передачи третьему лицу права на распоряжение грузом (включая право залога), хранящимся на складах Порта, клиент обязан оплатить все расходы Порту по данному грузу.

СТАТЬЯ 4

4.1. Прием судна в порт под обработку, стоянку и другие операции производится только с предварительного согласия, после подтверждения Порта о приеме, либо на основании договоров (соглашений).

4.2. Порт, в пределах отведенной ему территории и акватории, на основании договоров (соглашений) выполняет работы и услуги, связанные с:

-погрузкой, разгрузкой судов, сепарированием, креплением и раскреплением груза, сухой зачисткой трюмов, твиндеков после выгрузки судов в порту;

-перевалкой на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно;

-хранением грузов на открытых складских площадках, холодильнике, складе генеральных грузов, таможенно - лицензионном складе;

- выполнением дополнительных услуг по обслуживанию судна или грузов, в том числе бункеровка судов смазочными материалами, водоснабжение судов у причала или в акватории Порта, снятие льяльных, фекальных вод и мусора; предоставления судам, по возможности, свободных причалов для проведения предремонтной подготовки, материально-технического снабжения, мелкого ремонта, отстоя и других нужд, оформление прихода и отхода судов,

Для выполнения вышеуказанных операций порт использует специализированные комплексы и причалы общего назначения с открытыми складскими грузовыми площадками, холодильником, склад генеральных грузов.

Если иное письменно не согласовано между Портом и клиентом, Порт оставляет за собой право полной свободы в выборе средств, методов и процедуры при приеме грузов, их складировании, хранении, строповке, перевозке, погрузке, выгрузке, укладке, учете.

4.3. Порт производит оформление прихода/отхода судов и оформляет грузовые документы на погруженный и выгруженный в порту груз.

4.4. Все услуги, оказываемые портом, являются платными и производятся по действующим в порту ставкам (тарифам) сборов и плат, установленным в соответствии с действующим законодательством Украины, и утвержденными калькуляциями.

4.5. При выходе судна из Порта судовладелец (агент, представляющее его лицо) обязан, до подачи в портнадзор нотиса о готовности судна согласовать его в Порту на предмет отсутствия задолженности по предоставляемым Портом услуг, установленным сборам и платежам.

4.6. Все грузовые операции осуществляются в соответствии с утвержденными в установленном порядке РТК (рабочими технологическими картами). Капитан судна, судовладелец, агент, экспедитор, либо их представители обязаны контролировать процесс проведения грузовых операций. В случае выявления угрозы причинения ущерба грузу или судну, указанные лица обязаны немедленно приостановить проведение операций по обработке судна путем направления соответствующего письменного требования администрации порта. Указанные лица так же должны заблаговременно, до начала грузовых операций уведомить письменно администрацию порта обо всех особенностях судна либо груза, без учета которых возможно причинения ущерба грузу либо судну. В случае невыполнения указанных требований, вся ответственность за возможное причинение ущерба возлагается на указанных выше лиц.

4.7. Стивидорная компания, проводящая обработку судна, до начала проведения грузовых операций, а если это представляет технологические трудности, то в процессе обработки, обязана обследовать судно и груз на предмет их соответствия требованиям, позволяющим обеспечить безопасность грузовых операций в соответствии с РТК. В случае выявления в процессе обследования обстоятельств, препятствующих безопасному выполнению грузовых операций (нарушение упаковки, повреждения трюмов и т.п.) производитель работ приостанавливает грузовые операции (если они уже начаты) составляет акт и направляет его капитану судна (судовладельцу), агенту, экспедитору. Грузовые операции возобновляются только после получения письменных инструкций капитана судна (судовладельца), агента, экспедитора по дальнейшему выполнению грузовых операций. При этом, в случае причинения ущерба грузу либо судну, при условии соблюдения производителем работ полученных инструкций, ответственность за такой ущерб возлагается на лицо, выдавшее инструкцию.

Время простоя судна после приостановки работ и до получения инструкций по дальнейшей обработке судна относится на счет судна (судовладельца).

4.8. При обнаружении повреждённого груза в трюме или повреждений судна, грузовые операции останавливаются производителем работ (стивидором) с информированием главной диспетчерской, вызовом полномочного представителя судна, представителя администрации порта, и/либо агента и/либо экспедитора для составления акта.

Суммарное время, затраченное на комиссионный осмотр судна и разбирательства относительно обнаруженных повреждений с составлением актов относится на счет стороны, виновной в таких повреждениях.

СТАТЬЯ 5

5.1. Прием необорудованных закрытыми фановыми системами судов в Порт под обработку, стоянку и другие операции производится только с предварительного согласия, после подтверждения Порта о приеме, либо на основании договора (соглашения).

5.2. Специализированного причала для обработки судов с опасными грузами в порту нет. Все грузовые операции в Порту и на рейде, связанные с переработкой опасных и взрывоопасных грузов, а также складирование этих грузов должны быть предварительно согласованы грузовладельцем с инспекцией пожарной безопасности и портовой СЭС.

5.3. Ввоз опасного груза на территорию Порта для погрузки на судно допускается только после получения письменного разрешения начальника порта и других соответствующих государственных служб, а также по письменному согласованию отдела морской безопасности Порта. Сроки ввоза и место, куда груз должен быть привезен указываются Портом. При предъявлении станцией ж.д. транспортных документов, диспетчерская служба порта обязана проверить наличие всех необходимых документов. В случае отсутствия сертификата или несоответствия сертификата груза требованиям МОПОГ, несоответствия маркировки или упаковки, то в возе груза в Порт может быть отказано.

СТАТЬЯ 6

6.1. О предстоящем прибытии заявленного судна в порт капитан судна или его агент обязаны предоставить порту информацию-заявку за 10 суток и уточненную за 72, 24 и 4 часа до ожидаемого времени прихода судна в порт с указанием: судовладельца, фрахтователя; уточненного времени прибытия к приемному бую; осадки и длины судна; каргоплана (при подходе судна в порт под выгрузку), условия фрахтования, полную информацию о наличии грузовых документов, а также соответствии судна требованиям Конвенции о предотвращении загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) и наличии на борту Международных свидетельств о предотвращении загрязнения моря нефтью, сточными водами и мусором: отсутствии санитарных и других ограничений, препятствующих готовности судна к обработке; данные о грузах, которые должны быть выгружены (погружены), количество трюмов, предоставленных к погрузке (выгрузке), грузовой список по укрупненной номенклатуре, с указанием количества каждого груза (в очередности выгрузки из трюма сверху вниз) особые физико-химические свойства грузов в соответствии с сертификатом качества, сведения о готовности судна для производства грузовых операций через все или часть люков и другую информацию о судне и грузе, обеспечивающую нормальную обработку судна в порту, в том числе: главные размеры (L. B. H.), осадку в полном грузе, наличие и грузоподъемность грузовых механизмов, наличие устройств выступающих за габариты судна, наличие на судне подруливающих устройств, ледовый класс судна, а также не менее чем за трое суток предоставить в отдел морской безопасности Порта информацию о соответствии судна требованиям Главы ХІ-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и части А Международного кодекса по охране судов и портовых средств, согласно установленной формы (Приложение 3).

В период ледовой компании агент дополнительно сообщает: ледовый класс судна, мощность машинной установки, запасы топлива, воды и провизии в сутках работы.

Порт вправе затребовать у грузовладельца (судовладельца) или его представителя документы, подтверждающие его полномочия, правоспособность и платежеспособность.

Ледовый сбор взимается с представителя грузовладельца (грузоотправителя/грузополучателя), который на основании заключенного с портом договора заказывает проведение грузовых операций, с каждой тонны груза или с каждого контейнера, который завозится в Порт или вывозится из Порта, что подтверждается соответствующими транспортными документами (генеральный акт, коносамент/манифест).

6.2. О всех задержках судна в пути, которые могут вызвать опоздание судна против указанных сроков предполагаемого прибытия, капитан обязан немедленно известить порт через агента. В противном случае, а также в случае отсутствия информации и предоставления капитаном судна несвоевременной информации сталийное время судна увеличивается на 24 часа.

6.3. В случае опоздания судна с прибытием против сообщенного срока все связанные с этим расходы и убытки (простой транспорта, рабочей силы, хранение груза и пр.) относятся за счет судна. При наличии очереди, опоздавшее судно принимается портом под обработку за последним судном, прибывшим на рейд Порта до него.

6.4. Капитан судна несет ответственность за последствия неправильного объявления осадки, длины и ширины судна или его других измерений, сообщенных администрации порта.

6.5. Капитаны всех судов обязаны оформлять приход судна в портовом надзоре в течение 24 часов с момента прибытия судна в Порт.

СТАТЬЯ 7

7.1. Под стояночным временем судна в Порту понимается все время нахождения судна в Порту с момента прихода его в Порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент отхода его из Порта (начало отшвартовки от причала или съемки с якоря).

СТАТЬЯ 8

8.1. Нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке капитан обязан вручить в официально установленные в порту рабочие часы после получения судном свободной практики (после оформления прихода, таможенного и санитарного досмотра, а также после окончания выгрузки в том случае, если судно переходит под погрузку).

8.2. Грузовые помещения судна в соответствии с нотисом должны быть к началу погрузки полностью зачищены и обеспечены всем необходимым оборудованием для погрузки\выгрузки данного груза.

8.3. Судно считается готовым к погрузке навалочных грузов при наличии четкой грузовой марки на штевнях и по миделю легко читаемой шкалы углублений, позволяющей определить количество погруженного груза по осадке, отсутствии балластных вод или наличии их количества, которое может быть удалено судовыми средствами без перерыва погрузки; готовность трюмов под конкретный груз.

8.4. Нотис о готовности судна принимается при условии фактической готовности судна к погрузке или выгрузке данного груза на все трюма судна, подлежащие обработке в данном порту, а также наличия полного комплекта грузовых документов и схемы крепления груза.

Грузоподъемность грузовых кранов (лебедок) должна быть подтверждена документами регистра и соответствующими документами на иностранных судах.

8.5. В необходимых случаях готовность трюмов к погрузке (выгрузке) груза должна быть подтверждена соответствующей комиссией. Представитель порта делает соответствующую отметку на нотисе капитана с указанием начала счета сталийного времени. В случае внесения капитаном судна изменений в каргоплан - сталийное время прерывается. В случае прерывания - время до прерывания в сталийное не засчитывается. Возобновление грузовых работ и начало сталийного времени по судну начинается после утверждения нового каргоплана.

8.6. Прием и сдача грузов производится грузополучателем (грузоотправителем) у борта судна не далее вылета стрелы судового грузового устройства или прикордонного портального крана (у вагона, автомашины, на рампе холодильника, склада генгрузов) с обязательным оформлением обоюдоподписанной тальманской расписки на каждый подъем.

8.7. По просьбе грузовладельца (судовладельца) Порт может принять к обработке вне очереди судно с грузами, требующими выгрузки в связи с угрозой потери качества на основании заключения ТПП, ГХИ, Госинспекции по качеству с отнесением на грузовладельца (судовладельца) всех расходов и убытков, связанных с внеочередной обработкой этих судов и грузов

8.8. Если во время стоянки в порту в результате непогоды или иных факторов судно перестало соответствовать требованиям Порта в части безопасности производства грузовых работ (снег и обледенение палубы, трапов, судового перегрузочного оборудования и т.д.), администрация судна обязана обеспечить готовность судна к безопасному производству грузовых работ в минимально короткие сроки. Время, потраченное на приведение судна в состояние безопасное для проведения грузовых работ исключается из сталийного.

8.9. До начала грузовых операций судно обязано проинформировать Порт о всех конструктивных особенностях судна, могущих повлиять на производство грузовых операций.

Порт не несет ответственность за ущерб, нанесенный судну в процессе грузовых работ, вследствие непринятия судном до начала грузовых операций должных мер по защите конструктивных элементов судна (трапов, сходней, люков, крышек балластных танков, судового набора и др.).

8.10. В случае проведения балластных операций на судне во время грузовых операций или при отсутствии грузовых операций, но при наличии на борту погруженного груза, ответственность за повреждение груза при его падении, смещении и т.д. и, связанного с этим повреждения судна лежит на администрации судна.

СТАТЬЯ 9

9.1. Под сталийным временем принимается срок, в течение которого груз должен быть погружен на судно или выгружен из него.

В случае необходимости специального крепления-раскрепления грузов по требованию судна, применения особо трудоемких подготовительных операций при выгрузке в связи с состоянием груза (перетаривание, выборка подмоченных и нарушенных мест, при перегрузке ядовитых и огнеопасных грузов с применением противогазов и т.п.), предоставляется дополнительное время, которое добавляется к сталийному времени.

9.2. В случае погрузки/выгрузки грузов не во все грузовые помещения (трюм, твиндек, палубы ролкеров) установленная норма снижается пропорционально отношению количества предъявленных трюмов ко всему количеству трюмов.

К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ.

9.3. При исчислении сталийного времени:

дни, предшествующие праздничным и воскресным дням считаются за ¾ рабочего дня;

в дни, следующие за воскресными и праздничными днями, счет сталийного времени начинается с 8.00 часов утра, а также время после 15.00 субботних и предпраздничных дней и до 8.00 понедельников и дней, следующих после праздничных дней, исключается из сталийного времени.

9.4. Счет сталийного времени начинается с 13.00, если судно отшвартовалось и/или получило свободную практику, а также информировало об этом портовые власти до 12.00 часов, и с 8.00 утра следующего рабочего дня, если вышеуказанные действия были произведены после 12.00 часов дня.

9.5. Счет сталийного времени также прерывается в следующих случаях:

а) когда грузовые работы и вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени, не могут выполняться вследствие воздействия непогоды (осадки, ветер свыше 14 м/с, забастовки и другие форс-мажорные обстоятельства и их последствия). После прекращения осадков порту дается один час на подготовку к грузовым работам, включая открытие люков.Если в период непогоды (шторм, дождь, снег) порт изыскивает возможность производить выгрузку - погрузку судна, сталийное время в целом по судну прерывается, а расчет его продолжительности производится по всему количеству выгруженного - погруженного груза;

б) при прекращении грузовых работ из-за неисправности судовых грузовых устройств, если судно не может быть обработано портом на механизированном причале и если указанный простой произошел не по вине порта;

в) при отсутствии электроэнергии для работы береговых перегрузочных машин, если Порт получает электроэнергию от сторонних организаций, и невозможности использования судовых грузовых устройств;

г) при задержке выгрузки - погрузки по вине судовой администрации, фрахтователя, грузовладельца; при отсутствии ж/д вагонов по грузам, перегружаемым только по прямому варианту в том случае, если портом вагоны заявлены в полном объеме.

Простои вследствие непогоды оплачиваются той стороной, которая оплачивает стивидорные расходы.

9.6. В случае перевески отдельных партий грузов, предусмотренной действующими правилами, нормы погрузки - выгрузки перевешиваемых грузов снижаются: при сплошной перевеске на 20 %, при выборочной на 10 %.

9.7. При погрузке - разгрузке грузов, слежавшихся, окаменелых, слитых, смерзшихся и интенсивно пылящих, состояние которых препятствует нормальному ведению грузовых работ, а также длинномерных грузов, превышающих размеры люков, судочасовая норма снижается. Процент снижения нормы устанавливается комиссией в составе представителей порта и судовой администрации и записывается в акте учета стояночного времени.

9.8. При выгрузке грузов из негрузовых помещений судна, судо-часовая норма снижается на 30 % от норм, установленных для судов нулевой группы. К негрузовым помещениям относятся труднодоступные места на палубе судна, не приспособленные к перевозке груза, бытовые помещения, производственные цеха и бункерные емкости.

9.9. При сортировке груза на два ассортимента судо-часовые нормы снижаются на 10 %, на три ассортимента - на 20 %, более чем на три ассортимента - на 30 %. Уменьшение судо-часовых норм применяется только к партии груза, подлежащего сортировке.

9.10. Для судна, требующего обработки у причала холодильника, склада генгрузов, склада зерновых навалочных грузов занятого другим судном, началом сталийного времени считается окончание сталийного времени первого судна или фактическое окончание грузовых и вспомогательных операций при досрочном их завершении.

9.11. Если судно не готово к обработке в срок, указанный в извещении капитана, началом сталийного времени считается начало следующей смены после получения извещения капитана о готовности, в соответствии с утвержденным суточным планом Порта.

9.12. При расчетах между судовладельцами и Портом на экономию сталийного времени, выплачивается премия (диспач) в размере 10 %, за перерасход взимается штраф (демередж) в размере 20 % плановой себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке (если иное не определено соглашением сторон).

Нормы грузовых и вспомогательных операций по номенклатурам грузов устанавливаются и объявляются Портом.

Клиент, доставляющий контейнер в Порт, должен обеспечить соответствие контейнеров требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) и внесение в товаротранспортный документ информацию о номере контейнера, номере пломбы, количестве грузовых мест в/на контейнере, вес груза брутто и нетто.

При наличии доступа к содержимому контейнера, повреждения контейнера, отсутствия пломб или таблички о допущении контейнера к эксплуатации по условиям безопасности в соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам (КБК), отсутствия необходимой маркировки или недостаточной маркировки, включая знаки опасности, сдающая сторона или клиент должны принять необходимые меры для помещения контейнера и груза на склад Порта с составлением соответствующих актов и их дальнейшей транспортировки.

В случае необходимости операций с грузом, находящимся в контейнере, клиент должен согласовать с Портом сроки производства работ и обеспечить при необходимости присутствие представителей Государственных контролирующих и надзорных органов и экспертов. Такие операции с грузами производятся за счет клиента.

Загрузка контейнера на территории Порта осуществляется техническими средствами Порта по поручению/разнарядке клиента. Сторона, выдавшая поручение/разнарядку на загрузку контейнера обязана предоставить Порту соответствующий контейнер, а также осуществить пломбирование контейнера.

Поручение на загрузку груза в контейнер, подлежащего отправке морем, должно быть вручено и принято Порту не позднее, чем за 72 часа до начала погрузки судна. В случае выдачи поручения на загрузку контейнера менее чем за 72 часа до начала погрузки судна, Порт не несет ответственности за несвоевременную загрузку груза в контейнер и погрузку контейнера на судно.

Контейнеры с доступом к содержимому, отсутствием пломб, неясностью номеров на пломбах или их несоответствием, указанным в перевозочных документах, принимаются Портом в порядке, предусмотренном действующим законодательством.

Порт осуществляет краткосрочное хранение грузов, подлежащих хранению, без соблюдения температурно-влажностного режима и дополнительного укрытия грузов. В случае необходимости иного режима хранения груза или длительных сроков клиент должен согласовать режим хранения до завоза груза в Порт.

Если отдельно не согласовано, прием грузов производится по усмотрению Порта в крытые склады и/или на открытые складские площади при наличии свободных площадей в соответствии с технологией и схемой размещения грузов, принятой в Порту.
Грузы, в отношении которых сроки хранения ограничены таможенным законодательством, могут храниться на складах Порта в пределах сроков, установленных таможенным законодательством.

В течение приведенных в настоящей статье сроков клиент обязан распорядиться грузом и обеспечить вывоз груза с территории Порта, в том числе оформить необходимые документы и подать транспортное средство для вывоза груза. Превышение установленных сроков хранения возможно только по дополнительному согласованию с Портом и при необходимости с контролирующими органами.

В случае задержки государственными органами (таможней, пограничниками и т.д.) вывоза груза из Порта, оплата хранения за этот период производится клиентом, по действующим в Порту тарифам.

До передачи третьему лицу права на распоряжение грузом, хранящимся на складе Порта, клиент обязан оплатить все расходы Порта (в том числе и суммы штрафов) по этому грузу.

СТАТЬЯ 10

10.1. Акт учета стояночного времени (таймшит) составляется в пяти экземплярах, три из которых вручаются порту, один остается на судне, один экземпляр направляется судовладельцу (агенту).

10.2. В процессе работы, не реже одного раза в смену, акт учета стояночного времени согласовывается агентом судна с портом.

10.3. Акт учета стояночного времени подписывается капитаном судна, либо агентом и уполномоченным представителем порта по окончании обработки судна до выхода его из порта.

10.4. Записи, внесенные в акт учета стояночного времени, являются бесспорными и никаким изменениям не подлежат.

10.5. При возникновении разногласий сторона, имеющая возражения, вносит оговорку перед своей подписью.

10.6. К акту учета стояночного времени прилагаются акты общей формы о простоях судна по различным причинам, составленные в соответствии с установленными правилами.

10.7. Ни одна из сторон не вправе отказаться от подписания актов.

СТАТЬЯ 11

11.1. Судно обязано по требованию порта принимать или сдавать груз днем и ночью, а также в выходные и праздничные дни, предоставляя безвозмездно пар, электроэнергию, лебедки, стропы, краны, освещение и другие приспособления, необходимые для обеспечения погрузки или выгрузки груза.

Прием и сдача грузов производится на вылете стрелы портального крана, т.е. на балконах складов, рампах складов, у автомобиля, ж\д вагона с обязательным оформлением обоюдподписанной тальманской расписки на каждый подъем. Судно обязано обеспечить выдачу груза по-коносаментно.

В случае если судно не выставляет своих тальманов, то принимается счет тальманов Порта, независимо от того представлялась капитану информация о количестве погруженного или выгруженного груза или нет, при этом грузовые документы, выполненные на основании счета Порта, подписываются капитаном без оговорок. Капитан судна обязан обеспечить выдачу груза по-коносаментно.

11.2. Во время перерывов в погрузке или выгрузке любых грузов, а также в случае непогоды судно производит закрытие и открытие трюмов. В случае использования береговых кранов порта оплата расходов относится на счет судна. В случаях отсутствия на причалах Порта кранов достаточной грузоподъемности для открытия\ закрытия трюмов капитан судна через агента заказывает плавкран для выполнения этой работы, при этом оплата расходов относится на счет судна.

11.3. Стоимость простоя рабочей силы, произошедшего по причинам, зависящим от судна (неисправность грузовых средств судна, отсутствия пара, освещения, приостановка грузовых работ по просьбе или вине администрации судна и т.п.), оплачивается судном по действующим на день простоя соответствующим ставкам.

11.4. По требованию порта судно обязано освободить причал.

11.5. Дополнительные расходы, связанные с выгрузкой груза из диптанков и других помещений, не приспособленных для нормальной работы людей и механизмов, а также выгрузка некондиционных грузов и грузов в дефектной таре, относятся на счет судна, а фактически затраченное время добавляется к сталийному.

СТАТЬЯ 12

12.1. Сепарационные или крепежные материалы, необходимые для перевозки груза, предоставляются фрахтователем или грузовладельцем за свой счет. Работы по сепарированию и креплению\ раскреплению груза, производимые на судне, относятся на счет судна.

Специальный инвентарь - талрепы, скобы, стальные тросы и другие приспособления для крепления\ раскрепления груза - предоставляются судном. Крепление\раскрепление груза на палубе лежит на обязанности судна. На линейных судах сепарационные и крепежные материалы предоставляются судовладельцем за свой счет.

12.2. Ответственность за соблюдение правильности сепарации, крепления\ раскрепления и штивки грузов лежит на судне.

Установка стоек для приема груза на палубу, крепление\ раскрепление палубного груза производится за счет судна под его ответственность независимо от того, производятся ли эти работы судовой командой или по просьбе капитана средствами грузоотправителя или его экспедитора.

Судно обеспечивает наличие сепарационных и крепежных материалов, включая материалы многократного пользования на судах линейного плавания.

Судно несет ответственность за сепарирование коносаментных партий груза и качество сепарации.

12.3. Открытие (закрытие) люков, зачистка палуб и трюмов, а также другие подобные работы, выполненные по требованию судовладельца береговыми рабочими, могут производится в случае подачи предварительной заявки в администрацию порта, и оплачиваются им по фактическим затратам согласно действующим тарифам в порту.

СТАТЬЯ 13

Порт взаимодействует с Одесской железной дорогой на основании действующих нормативных документов, Устава железных дорог Украины, инструкций и правил, принятых на железнодорожном транспорте, а также договорных отношений.
Погрузка грузов в железнодорожные вагоны осуществляется силами и средствами Порта в соответствии с нормами и правилами, действующими на железнодорожном транспорте, а также чертежами, утвержденными Грузоотправителями, в Одесской железной дороге.
Планирование обработки железнодорожного подвижного состава в Порту осуществляется:

а)для экспортных грузов - на основе подтвержденного Портом и Одесской железной дорогой плана перевозок экспортных грузов, согласованного Портом календарного графика отгрузки экспортного груза, среднесуточного норматива по выгрузке вагонов.

б)для импортных грузов - на основании заявленного Портом и согласованного Одесской железной дорогой плана на перевозку вагонов с импортными грузами.

Основанием для подтверждения завоза экспортных грузов по прямому варианту является уточненная заявка клиента и нотис судовладельца на подачу судов под погрузку этими грузами.
Обработка автотранспорта производится на специально выделенных для этого местах.

Для стоянки автотранспорта отводятся специальные места в стороне от путей, по которым происходит движение транспорта. Не допускается занимать для этих целей проезды, переезды, причалы, места складирования грузов и железнодорожные пути.

Клиент обязан обеспечить выполнение водителем следующих правил:

а)соблюдение правил пропускного режима автотранспортных средств на/с территории Порта;

б)соблюдение правил дорожного движения, не создавая при этом помех для производства грузовых работ;

в)при производстве грузовых работ выйти из кабины и находиться в безопасном месте.

г)соблюдение Правил охраны труда в морских рыбных портах.

д) не выбрасывать мусор в не отведенных для этого местах;

ж) не оставлять транспорт с включенным двигателем;

е) оплату штрафов за нарушение установленных в порту правил

Ответственность за размещение, крепление и сохранность груза на автотранспортном средстве, а так же безопасную перевозку груза и наличие разрешающих документов на перевозку конкретного груза лежит на организации, эксплуатирующей такое средство

СТАТЬЯ 14

14.1. В случае задержки судна в порту после выполнения портом всех операций, а также, если невыполненные операции могут осуществляться у другого причала, капитан судна обязан по требованию порта освободить причал во избежание задержки обработки других судов. В этом случае порт обязан предоставить судну свободный причал или безопасное место якорной стоянки на рейде, а также буксиры и лоцмана за счет судовладельца.

14.2. Если капитан судна не выполняет требования порта об освобождении причала, судовладелец несет ответственность за убытки порта, вызванные этим обстоятельством, и оплачивает стоянку судна у причала по установленным тарифным ставкам.

СТАТЬЯ 15

15.1. Обычными нормами погрузки и выгрузки судна на один нормальный рабочий люк в рабочий погожий день на трехлючное судно признаются нормы, установленные Портом на каждый вид груза.

При необходимости применения для погрузки\выгрузки грузов на\из судно\а дополнительных средств (фальшпайолов и т.п.) нормы погрузки груза снижаются на 30% на фактически загруженное количество груза. Ко времени на подготовительные работы, связанные с установкой\снятием дополнительных средств, предоставляется дополнительное время, которое добавляется к сталийному времени.

15.2 Главный диспетчер порта определяет количество одновременно работающих перегрузочных комплексов, занятых погрузкой-выгрузкой судов.

В целом порт одновременно обрабатывает не более двух судов, сталийное время, по которым исчисляется со времени принятия нотиса о готовности к грузовым операциям, если данные суда прибыли к установленной дате и порт подтвердил дату приема судов под погрузку-выгрузку.

Если прибывает третье судно в период нахождения в порту первых двух судов, то сталийное время последнего начинается после окончания погрузки-выгрузки предыдущего судна, и фактическом освобождении причала (при соблюдении Статьи 7 настоящего Свода).

Время ожидания судном причала включается в сталийное только в том случае, когда судно прибыло к установленной и подтвержденной портом дате, и порту не менее чем за 10 (десять) суток до дня его прибытия поступила информация о подходе судна.

15.3. Сталийное время по всем судам рассчитывается по валовым нормам по судам, заявленным и внесенным в сводный месячный график.

Суда, не включенные в сводный месячный график, прибывшие и готовые к обработке, принимаются к обработке и обслуживанию в пределах ПК и очередности дат прихода судов в порт, после истечения планового срока обработки предыдущего судна, или фактического освобождения перегрузочного комплекса при досрочном окончании обработки предыдущего судна, если это не затронет интересов судов, обработка которых предусмотрена месячным графиком.

СТАТЬЯ 16

16.1. Подача судов, организация их обработки и обслуживания в порту, осуществляются по сводному месячному графику (СМГ) и декадному графику (ДГ).

16.2. ДГ составляется и утверждается портом на основании уточненных заявок судовладельцев ежедекадно или фактической даты прихода судна в порт, является ответственным документом для производства взаиморасчетов по стояночному времени судов между портом, судовладельцем, внешнеторговой организацией и другой клиентурой.

16.3. Судовладельцы, грузовладельцы, и другая клиентура должны сообщить порту заявку на подачу для включения судна в СМГ не позднее, чем за 6 суток до начала планируемого месяца.

Заявка должна содержать: название судна, планируемую дату прихода в порт, грузовой список с указанием названия и массы (в тоннах) грузов по номенклатуре, соответствующей номенклатуре грузопотоков, для которых установлены ВЦ, количество трюмов, предъявляемых к погрузке/разгрузке.

16.4. При переадресовке судна в другой порт судовладелец обязан сообщить об этом Порту не позднее, чем за 3 суток до начала планируемого месяца.

16.5. Отсутствие в течение суток информации судовладельца порту о несогласии с предложенными Портом сроками обработки и обслуживания судна означает согласие судовладельца с предложением Порта.

16.6. Суда, не включаемые в СМГ планируемого месяца в связи с полной загрузкой порта в пределах установленного ПК, включаются в СМГ на следующий месяц.

16.7. Судовладелец может изменить даты подхода заявленных в СМГ судов на вторую и третью декады в отдельности не позднее, чем за 6 суток до начала каждой декады.

16.8. Порт составляет ДГ только на предстоящую декаду с учетом изменившихся дат подхода, а также интересов других судовладельцев и порта.

Если при составлении декадного графика сталийного времени судна с изменившейся датой начала обработки судна совпадает с графиковыми датами следующего судна, приход которого не изменился, то в этом случае дата начала обработки этого и всех последующих судов, начинается после даты окончания обработки последнего судна.

16.9. Судно, включенное в СМГ, но поданное в порт под другие грузы (с другими грузами), не предусмотренные в СМГ и требующие для обработки перегрузочный комплекс другой специализации, считается прибывшим в порт вне графика и принимается под обработку в случае наличия соответствующего данному грузу свободного причала.

16.10. Судно считается прибывшим вне графика, если оно не было заявлено и включено в СМГ.

СТАТЬЯ 17

17.1. В случае не поступления от грузовладельца на счет Порта оплаты за выгрузку груза Порт прекращает прием вагонов под выгрузку, а при не представлении им крепежного и сепарационного материала - не принимает суда под погрузку. При этом вся ответственность и убытки за простой вагонов или судов ложится на грузоотправителя.

17.2. В случае не поступления причитающихся порту платежей за услуги, оказанные грузовладельцу (фрахтователю), порт имеет право не принимать суда под обработку с отнесением ответственности за простой судов на грузовладельца.

17.3. В случае не оплаты грузовладельцем (фрахтователем) стоимости погрузо-разгрузочных работ, порт, в лице капитана порта, запрещает выход судна из порта с грузом на борту до полного возмещения порту задолженности грузовладельца (фрахтователя) с отнесением на последнего ответственности и расходов, связанных с простоем судна. Данное правило, основанное на ст. 91 КТМ Украины, распространяется на все случаи неуплаты установленных сборов, штрафов и других платежей.

К понятию «других платежей» относятся платежи за фрахт, платежи за перевозку грузов, за причиненный вред грузу (багажу), платежи за услуги, предоставленные в порту любым предприятием, функционирующим на территории и акватории порта и т.д.

СТАТЬЯ 18

18.1. Как правило, порт оказывает услуги по погрузке/выгрузке, сепарированию и хранению грузов на основе прямых договоров с грузовладельцами.

В отдельных случаях (прямое смешанное сообщение, снабженческий завоз, распаузка и др.) порт разрабатывает с заинтересованными сторонами Особые условия переработки грузов и обработки транспортных средств и объявляет их в приложении к настоящему Своду.

СТАТЬЯ 19

19.1. Лица, которым Порт оказывает услуги, обязаны оплатить Порту за оказанные услуги согласно выставленных счетов.

Оплата услуг порта иностранными судовладельцами производится в свободно конвертируемой валюте в соответствии с действующим законодательством Украины.

19.2. Сверхурочные работы порта, связанные с оформлением прихода и отхода судна в воскресные и праздничные дни, а также до или после официальных рабочих часов относятся за счет судна.

СТАТЬЯ 20

20.1. В случае, если ответственными лицами портнадзора будут установлены затруднения при входе либо выходе судов из Порта, в том числе в случае объявления в установленном порядке ледовой кампании, капитаны обязаны заказывать буксир для выполнения соответствующих работ с оплатой стоимости их работы по установленным в Порту ставкам.

СТАТЬЯ 21

Ответственность сторон (судна, порта, фрахтователя, грузовладельца) по соблюдению сроков и условий погрузки (выгрузки), в том числе ставки диспача/демерреджа, определяются договорами (соглашениями, чартерами).
Нормы грузовых и вспомогательных операций по номенклатуре грузов устанавливаются и объявляются портом приложением к настоящему Своду.
Порт несет ответственность за повреждение или недостачу груза при выполнении грузовых операций только в том случае, если будет установлено, что Порт нарушил инструкции грузовладельца.
Порт не несет какой-либо ответственности за недостачу, утерю, повреждение или засылку грузов или ущерб судну, если это произошло из-за или случилось вследствие следующего :

а)непреодолимой силы, урагана, бури или наводнения;

б)пожара, взрыва, задымления;

в)забастовок, локаутов и других индустриальных акций;

г)войны, революции, бунта и других гражданских волнений;

д)несоответствующей или недостаточной упаковки грузов;

е)несоответствующей, недостаточной, неясной или неправильной маркировки грузов;

ж)воздействия насекомых, вредителей, гниения или коррозии;

з)воздействия тепла или холода;

и)каких-либо умышленных или других действий, совершенных третьими лицами, находящимися на портовой территории с разрешения или без разрешения Порта;

к)каких-либо действий со стороны Порта, его работников или агентов оправдано необходимых для обеспечения безопасности и защиты людей, портовой территории, судна или грузов;

л)недостаточного количества причалов, рабочей силы, оборудования, топлива или электроэнергии;

м) полного или частичного выхода из строя каких-либо предлагаемых Порта электронных услуг или систем, включая полный или частичный выход из строя средств коммуникации с этими услугами и системами

Клиент несет ответственность перед Портом за любые потери или повреждения груза или транспортного средства, вызванные неполнотой, неправильностью и несвоевременностью оформления и предоставления необходимых документов и информации, невыполнением или не обеспечением выполнения положений настоящего Свода.
Клиент несет ответственность за свою собственную ошибку или небрежность, а также за ошибку или небрежность лиц, нанятых клиентом для выполнения своих обязательств.
Документально подтвержденные расходы Порта, возникшие по требованиям государственных транспортных организаций либо государственных контролирующих и надзорных организаций, предъявленные на основании действующих законодательных и нормативных актов, связанные с невыполнением или не обеспечением выполнения клиентом условий настоящего Свода должны быть компенсированы клиентом.
Ущерб, причиненный Порту транспортным средством вследствие повреждения причальных сооружений, объектов, оборудования, машин и механизмов подлежит возмещению владельцем транспортного средства (транспортной организацией, судовладельцем) в соответствии с законодательством Украины.
Порт имеет право удерживать груз в связи с издержками и требованиями, возникшими в отношении услуг, предоставленных Портом в отношении груза как в пределах периода его ответственности за груз, так и впоследствии. При этом, все связанные с этим возможные убытки относятся на счет грузовладельца или его представителя.
Для получения суммы, необходимой для удовлетворения требования, Порт имеет право, в пределах, допускаемых действующим законодательством, продать, полностью или частично, груз, в отношении которого он использовал право удержания, предусмотренное в настоящей статье. Это правило не применяется к контейнерам, которые принадлежат клиенту, и на котором четко обозначено наименование владельца, кроме случаев, когда требования касаются стоимости выполненного Портом ремонта или усовершенствования контейнера.
Прежде чем осуществить любое право продажи груза, Порт должен предпринять разумные усилия, с тем чтобы уведомить владельца груза, лицо от которого Порт получил груз, и лицо, уполномоченное принять груз от Порта, если эти лица известны Порту, о намеченной продаже. Право продажи должно осуществляться в соответствии с действующим законодательством Украины. Суммы, вырученные от продажи, передаются клиенту за вычетом сумм, причитающихся Порту, включая его расходы на продажу груза.

СТАТЬЯ 22

Все заявления и рекламации о ненадлежащем выполнении Портом работ/услуг, о повреждениях судна при грузовых или швартовых операциях должны быть сделаны капитаном, грузовладельцем или агентом администрации Порта в письменной форме не позднее, чем в течение 2 часов после случившегося повреждения, но в любом случае до обращения к капитану порта за разрешением на выход судна из порта; а в случае несогласия с объемом выполненных/оказанных работ/услуг - заявить о несоответствии оформленных документов (актов выполненных работ, генеральный акт и т.п.) не позже двух рабочих дней с момента получения документов. В противном случае порт претензии от судна, грузовладельца, агента не принимает и ответственности по претензиям не несет, а в части выполненных работ/услуг - работы/услуги считаются выполненными в полном объеме и принятыми без каких-либо замечаний.
Любой спор, включая вопросы взаимоотношения сторон, должен быть, решен с применением действующего законодательства Украины, а также в соответствии с условиями настоящего Свода, если иные условия, отличные от них, не определены письменным договором.
В случае проведения расследования по морскому происшествию, Капитан Порта согласно установленному порядку оформления дает разрешение на выход судна из Порта только после завершения проведения расследования и установления виновных лиц.
Местом исполнения взаимных прав и обязательств является г. Ильичевск, Одесская область, Украина.
Если иное не установлено договором или законом, все неурегулированные споры и разногласия с иностранным клиентом должны рассматриваться в Морской арбитражной комиссии при ТПП Украины на русском языке. Применению подлежит материальное право Украины.

Исполнительный директор

ООО «Ильичевский морской рыбный порт» К.К. Лавриненко

ПРИЛОЖЕНИЕ №1

Валовые нормы погрузки и выгрузки грузов на суда.

№	Наименование грузов	Норма т/ед. судо/сутки
1.	2.	4.
1.	Грузы в мешках до 50 кг	600
2.	Грузы в мешках свыше 50 кг	750
3.	Цитрусовые и другие грузы в ящиках, которые требуют осторожности при перевозке	600
4.	Грузы в ящиках и не упакованные до 250 кг	500
5.	Тяжеловесный груз в ящиках и не упакованный от 251 до 3 000 кг	600
6.	Груз в кипах до 250 кг	600
7.	Груз в кипах свыше 250 кг	600
8.	Бумага в рулонах до 500 кг	500
9.	Бумага в рулонах свыше 500 кг	600
10.	Катно-бочковые до 80 кг	350
11.	Катно-бочковые свыше 80 кг	450
12.	Тарно-штучные грузы в пакетах	600
13.	Металл цветной до 250 кг	---
14.	Металл цветной свыше 250 кг	---
15.	Прокат черных металлов	2 500
16.	Лес круглый	400
17.	Лес пиленый	500
18.	Продукция лесной и деревообраба-тывающей промышленности	---
19.	С/мороженная продукция в паллетах	700
20.	С/мороженная продукция в ящиках, мешках	600
21.	Руда	6000
22.	ЖРК	1500

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

Количество перегрузочных комплексов (ПК).

№	Наименование грузопотоков	ПК
1.	2.	3.
1.	Рыба с/м, мясо, масло, жир, продукты, требующие глубокой заморозки	Холодильник причал № 4
2.	Цитрусовые, сахар, рис, соль, грузы в кипах, в ящиках, консервированные продукты и другие генеральные грузы	СГГ причал № 5, 6
3.	Металлопродукция, металлолом, лес, удобрения, цемент, техника и т.д.	ПК ПМ причал № 1-3, 7
4.	Руда, ферросплавы, ЖРК	Причал № 1-2